朝5時に家を出て、荷待ちで2時間潰され、帰宅は22時。運転時間より「待たされている時間」のほうが長い日もある。事故を起こせば全部自分の責任。給料は上がらないのに拘束だけが伸びていく——ドライバーの「辞めたい」は、この理不尽の蓄積から来る。
この記事では、公的統計でドライバーを取り巻く現実を確認したうえで、「拘束時間の割に合わない」を数字で検証し、後悔しない辞め方を整理する。
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ドライバーの離職率と「2024年問題」——市場は人を求めている
厚生労働省「令和5年 雇用動向調査」によると、ドライバーが属する運輸業・郵便業の離職率は10.3%（2023年）。全産業平均の15.4%より低く、数字上は「定着している業界」に見える。だがこれは「辞めにくい・辞め時を逃しやすい」業界であることの裏返しでもある。
一方で、いわゆる「2024年問題」——自動車運転業務への時間外労働の上限規制と、拘束時間を定めた改善基準告示の見直し——により、ドライバー不足は全国的に深刻化している。つまり、辞めたあとの受け皿（他社・他業種）は広い。今の会社が拘束時間を守らず安く使い続けているなら、それは選び直せる状況にあるということだ。
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「辞めたい」の正体——拘束時間・荷待ち・事故責任
- 拘束時間の長さ——運転していない「荷待ち」「荷役」まで含めた拘束が長く、家に帰っても休めない
- 事故・遅延の全責任——事故を起こせば自己負担、遅れれば詰められる。減点方式のプレッシャー
- 不規則な生活と健康リスク——長距離・夜間運行で睡眠と食事が崩れ、体を壊しやすい
- 改善基準が守られない現場——告示上の拘束時間・休息期間が形骸化している職場もある
厚生労働省「令和5年 労働安全衛生調査（実態調査）」でも、仕事で強い不安・悩み・ストレスを感じる労働者は全体で82.7%。長時間拘束と事故責任を同時に背負うドライバーの日常は、このストレスの典型だ。
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賃金データで冷静になる——拘束の割に合っているか
「辞めたら稼げなくなる」という不安には、賃金データが答えになる。厚生労働省「令和5年 賃金構造基本統計調査」（一般労働者・企業規模計10人以上）によると:
- 営業用大型貨物自動車運転者——きまって支給する現金給与額は月37万1,200円、年間賞与39万8,400円（単純合算で年収約485万円）
- 営業用貨物自動車運転者（大型車を除く中小型）——月33万4,200円。車格で水準が変わる
ポイントは月額の高さではなく「拘束時間あたりで見て割に合っているか」だ。拘束が全国水準より長いのに賃金がこの水準を下回るなら、それは「あなたの働きが足りない」のではなく「職場が安く長く使っている」だけという可能性を、この数字と照らして判断してほしい。運転経験は他社・他業種でも通用する資格ベースのスキルだ。
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